KTM车队经理Aki Ajo表示，车队应当对2026年MotoGP赛季至今取得的领奖台成绩感到满意，但若要重新成为前列竞争中的常客，仍必须进一步解决表现起伏的问题。
本赛季，KTM阵营的表现呈现明显分化。佩德罗·阿科斯塔成为最突出的亮点：他赢得了泰国站冲刺赛，并在武里南、美洲赛道和巴拉顿公园的周日正赛登上领奖台。
阿科斯塔撑起KTM前列表现
与阿科斯塔的强势发挥相比，布拉德·宾德和马韦里克·维纳莱斯的赛季推进并不顺利。宾德至今尚未跻身前六，维纳莱斯参加的11场比赛中有8场未能进入前十。
艾涅阿·巴斯蒂亚尼尼的情况略好一些。他两次在周日正赛取得前六，并在德克萨斯冲刺赛登上领奖台，但积分榜上仍仅比宾德高出一位，暂列第12名。
Ajo将阿科斯塔持续展现的速度视为积极信号。尽管这位穆尔西亚车手在赛季前半段后期受到赛车问题困扰，Ajo仍认为KTM有理由肯定其整体进展。
“从某种程度来说，当我们能够站上领奖台时，就应该感到高兴，尤其是佩德罗。他的基础表现始终维持在很高水平，”Ajo表示。
“特别是在赛季初期，我们的表现真的非常好。当然，如果能够延续这样的成绩，那就意味着我们已经迈出了一步。”
进步始于2025年下半年
Ajo认为，KTM在2026年展现出的提升，实际上可追溯至2025赛季后半程。自捷克站开始，阿科斯塔多次跑进前五；除米萨诺因机械问题退赛，以及茂木站摔车后仅列第17名外，他与RC16赛车之间保持了相对稳定的竞争力。
“我认为去年下半年我们已经开始提高。我们逐渐理解了自己的整套方案，技术升级也开始发挥作用；这为车队的工作、整体感受以及各个方面都带来了积极氛围，”Ajo说。
“2026赛季的开局非常好，但今年也出现了一些起伏。现在是时候找到稳定性，并持续留在顶级竞争集团中了。”
空气动力学仍是开发重点
谈及赛车进步的来源，Ajo强调这并非单一部件带来的改变，而是多个开发方向共同作用的结果，其中空气动力学尤其受到重视。
“技术提升当然涉及很多方面。我们在空气动力套件以及不同的空气动力学部件上投入了大量工作，但整台赛车还有许多不同的改进方向，”他说。
“MotoGP的竞争极为激烈，因此研发对于所有人而言都是每天都在继续、永无止境的工作。”
